Acesso de alto desempenho para armazenamento de arquivos
Como pesquisas aéreas e marítimas continuam a tentar identificar e recuperar destroços do local do acidente presumido Malaysia Airlines do MH370 no sul do Oceano Índico, a Inmarsat tem informado à Reuters sobre como ele estimou que o caminho do vôo tomou.
Desde relativamente cedo na busca para o voo, foi feita referência aos sete "pings" satélites Inmarsat recebidos do avião depois que ele parou de se comunicar com o controle de tráfego aéreo.
Inicialmente, esses pings deu duas pistas possíveis para MH370: indo para o norte-oeste um, o que deu origem a um grande número de teorias da conspiração, sugerindo que tinham sido seqüestrados e desembarcado em algum lugar nesse caminho, e um em direção ao Oceano Índico.
Inmarsat já disse à Reuters que levou um segundo olhar para os pings satélite, centrando-se sobre o quanto eles desviaram a freqüência nominal do transmissor, para tentar decidir qual dos dois caminhos a aeronave tomou.
Se ignorarmos o ângulo da Reuter "a física do século 19", que ainda é uma resolução de freqüência impressionante preciso: tirar a velocidade de cruzeiro da aeronave como cerca de 250 m / segundo, o seu impacto sobre um sinal de 1 GHz seria uma mudança de cerca de 0,08 por cento , mesmo que MH370 estava voando diretamente para o satélite.
Com Inmarsat em órbita geoestacionária, o efeito Doppler em sinais da aeronave deve ser realmente minúsculo. Não é nenhuma surpresa, então, que antes de liberar seus resultados, Inmarsat passou sua análise para outra empresa para verificar antes de fazer seu anúncio.
Uma discussão sobre a análise foi publicada pelo Ministério dos Transportes da Malásia, aqui .
O Sydney Morning Herald relata a área que oferece as melhores perspectivas para localizar destroços é provavelmente na vizinhança do Sudeste Indian Ridge, uma zona de vulcões submarinos que não tenha sido pesquisadas há mais de 20 anos. ®
Nenhum comentário:
Postar um comentário