O business case para um multi-tenant, solução Recovery-como-um-serviço baseado em nuvem
Geek do Guia para a Grã-Bretanha Aproximando-se do museu por uma estrada de pista única esburacada você começar a se perguntar se nada disso faz sentido. Porque é que este museu no meio do nada? Por que o horário de funcionamento tão peculiar? Por que há pedaços de aeronaves em torno de mentir? Por que tem dois nomes diferentes?
Tudo torna-se evidente no momento oportuno e no processo revela as fascinantes histórias de não só uma grande empresa de engenharia e um avião especial, mas também como um grupo de entusiastas construído um museu a partir do zero.
Esse museu - o Museu de Havilland perto de St Albans - celebra a história da empresa de Havilland Aircraft e uma aeronave em particular, o bimotor DH.98 Mosquito da Segunda Guerra Mundial. A fuselagem Mosquito veio aqui pela primeira vez, daí porque todos os sinais nas estradas circundantes apontar para o "Mosquito Museu". Mas o site se expandiu para assumir toda a história da empresa De Havilland e assim foi renomeada para refletir o mandato mais amplo.
Cada item no museu tem um link para a própria empresa, mas também fornece lições sobre a mais ampla indústria aeronáutica britânica - e, se você olhar para ele, os altos e baixos do capitalismo. É interplays com tecnologia muito. Se você entender a empresa, a história do desenvolvimento dos aviões que você vê no museu fará mais sentido, por isso, com a história ...
História da de Havilland
A história de de Havilland é também a de seu fundador e homônimo Geoffrey de Havilland. Um empreendedor no molde clássico, trabalhou na indústria aeronáutica por quase toda a sua vida, não só projetar aviões revolucionário, mas também a construção de empresas a fabricar e vender. Depois da escola de engenharia - como qualquer startup moderna - Geoffrey dinheiro emprestado de seu avô a construir seu primeiro avião em 1909.
Geoffrey de Havilland, retratado em Perth em 1929
Usando um motor de aero ele também desenhou a si mesmo, a aeronave caiu em seu primeiro vôo. Ainda assim, ele passou a construir um segundo avião com o qual ele aprendeu sozinho a voar e posteriormente a vendeu para seu novo empregador, o Royal Aircraft Factory. Ele foi caçado no início de 1914 para se tornar Chief Designer de ar condicionado, a fabricante de aeronaves privada com sede em Hendon, ao norte de Londres. Durante a Primeira Guerra Mundial Geoffrey projetado aviões de sucesso para o Royal Flying Corps, do DH.1 ao DH.9, que na sua variante 9A passou a servir com a RAF por mais duas décadas.
Em 1918, ar condicionado era o maior fabricante de aviões do mundo - mas o fim da guerra ea conseqüente queda nas vendas foi fatal para a empresa. Apesar de mover-se em aviões de passageiros da empresa permaneceu inútil. Foi finalmente tomado por BSA, de armas pequenas e fama automóvel, em 1920, mas a nova empresa-mãe da ar condicionado só queria capacidade da fábrica para sua crescente negócio do carro. Isto provou ser a oportunidade Geoffrey estava esperando: ele comprou os ativos da aeronave e se estabeleceu em seu próprio nome, em Edgware, próximo a Hendon, e mais tarde mudou-se para instalações em Hatfield, apenas acima da estrada do museu atual.
Os anos entre-guerras
Inicialmente Havilland concentradas no mercado de aeronaves leves, produzindo uma série de aviões baseados no Moth, um projeto de ar condicionado existente, mas usando os motores Gipsy próprio desenhados de Geoffrey. Modelos notáveis incluíram a primeira Moth, o DH.60 ea mais famosa de todas as traças, o Tiger Moth, amplamente utilizado para treinar pilotos militares bem na Segunda Guerra Mundial.
A de Havilland Tiger Moth, retratado no Museu de Havilland
O projeto básico Moth compensado gerou muitas versões para fins específicos. Uma versão da turnê, a DH.83 Fox Moth, que tinha asas dobradas para trás para que você possa rebocá-lo para casa com facilidade. O maior DH.84 Dragon, um desenvolvimento bimotor da Traça Fox, foi utilizado para o transporte de passageiros e correio programados, evoluindo para o icônico 1934 DH.89 Dragon Rapide. O mais inusitado foi o da abelha rainha: a Tiger Moth equipado com equipamento de controle remoto para servir como um alvo de artilharia anti-aérea. O museu tem um - sugerindo que alguém não era um tiro fantástico.
Um desenvolvimento importante deste período (mas que eu não posso deixar de sentir foi feito apenas para o marketing) foi o DH.88 Comet. Isto foi em resposta à Raça MacRobertson Internacional de Londres a Melbourne anunciado em 1933. Com nenhum avião britânico do momento adequado, Geoffrey de Havilland anunciou que iria construir um. Seu projeto final (que venceu a corrida em um tempo de 71 horas) era uma caixa de madeira coberta de construção em madeira e tecido com motores Gipsy sintonizados. Leve e extremamente ágil para um melhor desempenho, serviria, juntamente com os quatro motores avião DH.91 Albatross como o antepassado do Mosquito por vir.
Nenhum comentário:
Postar um comentário