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Cientistas britânicos sugeriram que as companhias aéreas do mundo poderia reduzir seu impacto climático - por voar mais longe e, portanto, queimando mais combustível.
A afirmação aparentemente paradoxal é baseado em um cálculo do impacto climático de rastros sobre o clima do mundo. Os pesquisadores sugerem que, em vez de simplesmente calcular a rota mais barata em função da distância e de combustível, as companhias aéreas poderiam mudar rotas para evitar as condições climáticas que levam ao aumento dos rastros.
É um importante trade-off para as companhias aéreas, uma vez que quanto mais eles podem demonstrar mitigação do seu impacto climático, menos dinheiro que vai ser convidado para desembolso em deslocamentos.
Contrails - abreviação de trilhas de condensação - forma em, ar úmido frio, e são causadas pela condensação de vapor de água nos gases de escape do motor, ou pela turbulência em pontas das asas causando vapor de água no ar para condensar.
Como eles se espalharam para finas nuvens, esteiras têm um forçamento radiativo impacto mensurável sobre o clima. Embora eles refletem parte da energia do sol para fora, eles prendem a energia mais infravermelho que seria emitida pela Terra, resultando em um pequeno aumento líquido no aquecimento.
A questão para os cientistas é como equilibrar o aquecimento-driven contrail com aquele causado pela queima de dinossauros para manter o avião no ar, e se os dois podem ser negociadas fora de um benefício líquido.
A Universidade de Reading pesquisadores, escrevendo na Environmental Research Letters , acreditam que você venha com uma estrutura que permite que este trade-off ser calculada de forma a que as aeronaves podem voar em torno das "regiões supersaturada de gelo" (ISSRs) onde forma rastros, sem aumentar a sua trajetória de vôo tanto que o combustível extra queimar supera a formação contrail reduzida.
Os cientistas, liderados pelo de Leitura Dr. Emma Irvine, também acredita que a abordagem rota-around poderia ser mais eficiente do que tentar evitar a formação de rastros, alterando altitude (o que leva combustível extra de duas formas: na subida, e viajando a uma sub-ótimo altitude).
Como explicado por Eco-Business : "Com um pequeno avião que está previsto para formar um contrail 20 milhas de comprimento, uma rota alternativa teria um impacto climático menor se acrescenta a menos de 200 milhas para a sua viagem. Para aeronaves maiores, a rota alternativa pode ainda ser preferível, mas apenas se adicionou menos de 60 milhas para a viagem. "
A complexidade do trade-off, o Dr. Irvine explicou, este é um cálculo não-trivial: enquanto rastros pode durar horas, CO 2 dura décadas.
E, claro, as variações de construção para rotas para planos de vôo não é trivial de outros pontos de vista: seria necessário tempo previsão precisas o suficiente para prever as condições contrail-provável, e flexibilidade suficiente no controle de tráfego aéreo para lidar com as mudanças de planos de vôo.
Há, pelo menos, o seguinte: se eram aeronaves para gerar menos rastros, um pouquinho de vapor seria retirado de conspirações "chemtrail". Isso não pode ser uma coisa ruim. ®
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