Relatório livre ESG: gerenciamento de dados sem emenda com Avere FXT
"O governo do Reino Unido assumiu o compromisso para reintroduzir os controlos de saída em 2015. O Home Office irá cumprir este compromisso ", disse o Ministério do Interior, em julho. Na verdade, ele provavelmente não vai , respondeu vice-primeiro-ministro Nick Clegg.
Início secretário Theresa May disse casa comitê de assuntos do Parlamento em abril que os controlos de saída foram amarrados com o sistema e-Borders. E isso tie-up é por isso que, sobre esta questão, pode ser aconselhável a concordar com Nick.
O Reino Unido caiu controles de embarque em papel, em 1994, para ferries e, em 1998, para todos os outros, como eles eram vistos como um desperdício de tempo e dinheiro. No entanto, este não deixou maneira abrangente de verificar se as pessoas ultrapassem seus vistos e os limites do conhecimento do governo de pessoas que saem do país. Houve planos para trazer os controles de saída de volta, pelo menos desde 2006. A razão pela qual isso não aconteceu parece ser um exemplo clássico de vigilância do governo estique.
e-Borders, um sistema de R $ 1,2 bilhão geralmente precedida pela palavra "perturbado", foi criada pelo governo passado para acompanhar todas as viagens internacionais dentro e fora do Reino Unido. Foi intimamente ligada ao sistema de cartões de identidade falhou : o primeiro seria provar sua filiação Clube Blighty, enquanto e-Borders seria o segurança que pode deixá-lo dentro ou fora, em troca de seu nome, passaporte ou cartão de identidade, viagens , reserva e detalhes de pagamento. Estas informações seriam coletadas pelo transportador, entregou 24-48 horas de antecedência ao governo para análise de risco, em seguida, manteve durante uma década para mineração de dados.
Para vôos isto poderia ser alcançado de forma relativamente fácil, dadas as companhias aéreas já pedem grandes quantidades de dados de antemão, e que os e-Borders foi desenvolvido a partir Semaphore Project, um piloto em pequena escala focada em alguns vôos de alto risco.
Construir uma parede digital de inexpugnável ao longo da fronteira britânica apresentou um problema imediato: a área comum do curso compartilhada pelo Reino Unido, República da Irlanda, Ilha de Man e as Ilhas do Canal. Isso poderia permitir que as pessoas para se locomover e-Borders, através da República, mas o último governo teve uma solução - que exigiria cartões de identidade ou passaportes para viagens entre Grã-Bretanha e Irlanda do Norte.
Deixando de lado a introdução de controlos de passaportes internos, e-Borders funcionou em águas agitadas, mesmo antes de deixar o cargo de Trabalho, com argumentos sobre a legalidade da exigência de dados avançados, dado o direito de livre circulação da UE para todos os cidadãos dos países membros. Em 2009, a Grã-Bretanha resolveu isso fazendo e-Borders voluntária para aqueles que viajam de outros países da Europa - e não miná-la, você pode pensar.
Após a eleição de 2010, o governo de coalizão rescindiu o contrato do fornecedor original "e-Borders," Fronteiras confiável "consórcio Raytheon, por mau desempenho - e abandonou as duas carteiras de identidade ea idéia de verificação de passaportes GB-NI. Mas manteve o sistema de e-Borders, ea idéia de que ele acabaria por cobrir todas as viagens internacionais.
O sistema reuniu dados sobre 622 milhões de passageiros e os movimentos da tripulação desde 2005, e está adicionando mais de 148 milhões de movimentos de um ano, com dados de 141 operadoras em mais de 4.700 rotas. Mas a expansão de um sistema projetado para trabalhar com os dados rico em ambiente altamente controlado, das viagens aéreas a outras formas de transporte internacional não foi de vento em popa. Para deixar de lado os clichês marítimas temporariamente, apanhar o comboio.
Falhas de sinal
Eurostar não participa em e-Borders, eo primeiro e único oficial controlo sobre os passageiros que saem St Pancras International vem da polícia francesa, um pouco além das mesas de fronteira geralmente vazios no Reino Unido. Tais "justapostos" controles de fronteira - deixando a Grã-Bretanha executar verificações em solo continental, e vice-versa - foram introduzidos pela primeira vez no Canal da Mancha, em 1994, por uma questão de conveniência.
Le Shuttle, o comboio de veículos entre Kent e Pas de Calais - que não fornece dados para o e-Borders ou, embora seja pensando em fazer isso para os clientes de carga - tem controles em ambas as extremidades, permitindo que os viajantes limpar ambas as fronteiras antes de embarcarem. Controles justapostas foram estendidos a Eurostar, em 2001, e alguns portos em 2003, em uma tentativa de reduzir os pedidos de asilo, impedindo que pessoas sem documentos começando a Grã-Bretanha.
Tão longe, tão conveniente. Mas, como se para compensar a falta de verificações britânicos de saída, na viagem de retorno de viajantes Bruxelas ou Lille muitas vezes têm de colocar-se com duplo controlo, nos controles de fronteira justapostos e St Pancras também. Isto é devido à "brecha Lille " , com destaque para um relatório de julho do inspetor-chefe independente de fronteiras e imigração, John Vine.
Sob o acordo de Schengen, não há controlos nas fronteiras entre 26 países europeus, incluindo Bélgica e França. Grã-Bretanha não está em Schengen, justapostos e os oficiais de fronteira britânicos não têm direito de exercer um controlo de imigração em alguém com um bilhete de Bruxelas para o Lille. Mas a Lille loopholer pode tentar ficar no trem na Grã-Bretanha - daí o duplo controlo de fronteira, e Eurostar às vezes a realização dos controlos bilhete inteiro após Lille, mas antes de Calais, onde o excesso de stayers pode ser levado para fora do trem, enquanto ainda na França.
Alguns relatório do Vine foi redigido por Theresa May, incluindo detalhes de "um processo eficaz no Reino Unido para identificar os passageiros que não tiveram sua identidade ou as credenciais verificadas antes de embarcar no serviço em Bruxelas ou Lille." Se isso se refere a algo whizzy como reconhecimento facial, ou ao fato de que em trens verifiquei o primeiro conjunto de guardas de fronteira carimbar ingressos para deixar as segundas ver quem já foi marcada, é, portanto, um mistério. Vine está atualmente trabalhando em uma inspeção de e-Borders si.
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