Vulture na roda Como convém a empresa mais intimamente associado com a tecnologia, Toyota / Lexus tem agora um híbrido para você, não importa o tamanho do carro que você procura.
A partir do meio-sized Auris e Prius para as grandes saloons híbridos e vagões como o NX300h , tem a maior parte das bases de automóveis cobertos.
Com o Yaris Híbrido apenas submetido a um facelift de meia-idade, há um novo runabout gasolina-elétrico para o cliente do segmento B também.
Eu tenho que confessar aqui e admitir que eu nunca realmente aquecido para a terceira geração Yaris. O Mk. 1 máquina era pequeno e funky, o Mk. 2 maior, mas mais sólida.
No entanto, o modelo atual XP130 sempre me senti um pouco como produtos de linha branca sobre rodas: um pouco também esquecível tanto de conduzir e de se olhar.
O novo Yaris Híbrido parece muito com o novo Aygo de frente. Nenhuma coisa ruim
O novo facelift não virou as Yaris em uma beleza, mas pelo menos o novo nariz é distintivo. Agora há uma forte semelhança de família para o novo Aygo , e looks do Aygo são, sem dúvida, a melhor coisa sobre ele.
Ligando o Yaris Hybrid é um 1.5L de quatro cilindros do motor de ciclo Atkinson gasolina e um 45kW (59bhp) motor elétrico que tira a sua energia de uma bateria de hidreto metálico de níquel 0.9kWh. Se tudo isso soa um vagamente familiar é porque é uma versão atualizada do powertrain híbrido utilizado na segunda geração Prius.
Yaris Híbrido rochas um drivetrain transitado do segundo Gen Prius
Tal como acontece com todos os Toyota e Lexus híbrido combina o Yaris seu motor elétrico com um conjunto de engrenagens planetárias que trabalhar juntos de uma forma que se sente como uma transmissão continuamente variável.
Não há cinto CVT tradicional envolvidos, mas, tanto quanto o motorista está em causa o resultado final é o mesmo: as rotações do motor, a transmissão e carro catch up. Daí E-CVT apelido da Toyota.
Como os sistemas híbridos ir dá o Yaris uma grande vantagem sobre a sua única competição de classe, o Jazz com a sua Honda Motor Integrado Assist sistema híbrido. O Yaris, como todos os seus stablemates, pode executar a energia da bateria. Concedida apenas para um pouco mais de um quilômetro e apenas a velocidades inferiores a cerca de 20 mph, mas isso é melhor do que nada.
Novo trabalho do nariz faz Yaris olhar permanentemente com raiva. Grrrrr ....
Em baixas velocidades o movimento de elétrica à gasolina poder é uma louvável sutil. Se você tem stereo apareceram para qualquer coisa além sussurro e não acelerar muito duramente você não pode sempre dizer quando o 4-pot tem despediu-se. Tal como acontece com a maioria dos híbridos a disponibilidade de energia elétrica instantânea significa que o sistema de gerenciamento do motor corta o motor a gasolina sempre que possível. É stop / start, mas em larga escala.
Com uma potência sistema combinado de 98bhp (75kW) o Yaris nunca ia sentir rápido e isso não acontece. Ir em movimento pedal e você vai ver 62 mph em um letárgicos 11,8 segundo e correr para fora de sopro em 103 mph. Em velocidades acima de 65 mph a aceleração se sente pior do que os número sugerem. Glacial é uma maneira amável para descrevê-lo.
De tudo cabeça direções bar no novo Yaris ainda é um pouco demais para o meu gosto anônimo
Desempenho de alta velocidade não é ajudado por a aerodinâmica. O Yaris Híbrido registra o mesmo coeficiente de arrasto (0,29 desde que você pedir) como o resto da gama.
Em torno da cidade, que é habitat natural do Yaris Hybrid, é uma história feliz. Graças a 169Nm do motor elétrico (£ 125-ft) de torque a pequena Toyota vai fugir para longe das luzes rapidamente e silenciosamente. Se você está tootling em torno da cidade no tráfego pesado em velocidades abaixo de 40 mph é realmente um bom pequeno vagão. Ansioso, refinado e um pedaço de bolo de absoluta para dirigir.
Yaris Híbrido aces Registo de "Você pode conseguir um Elkhound norueguês nas costas?" teste
Apesar do drivetrain parte-caixa do Yaris sempre foi projetado para ser um híbrido que pagou dividendos quando se trata de embalagens. A bateria e todos os gubbins associados estão escondidos sob os bancos traseiros.
Isso significa que o Yaris Híbrido oferece exatamente a cabine e bagagem mesmo espaço que o resto da gama. Na verdade, a única diferença física real é o peso - o carro híbrido é 60 kg mais pesado que o modelo a diesel, 100 kg mais pesado do que a gasolina 1.0L. A bateria de carro é responsável por 31 kg do que isso.
Bateria híbrida habilmente escondido sob os bancos traseiros
Toyota poderia ter sido mais corajoso na cabine. Enquanto a cabine do Prius 'tenta demasiado duro para ser sci-fi mancha o Yaris, como o Auris, vai longe demais para o outro lado. Não é realmente tão pouca diferença entre o traço do híbrido e versões não-híbridos que você poderia ser perdoado por esquecimento que se você está dirigindo.
Eu posso entender porque a Toyota tem feito isso. Seus compradores são um bando geralmente conservadores e um traço cheio de iluminação LED e gráficos provavelmente não só assustar os cavalos, mas dão algumas delas um ataque cardíaco.
Mas, pelo menos, um pouco mais de um toque especial na cabine teria sido bem-vindo.
Cabin é francamente um pouco maçante para um 'carro leccy. Os cavalos não assustados
A única grande diferença é que o conta-rotações foi substituído por um mostrador de bateria que rusgas entre Charge, Eco e Power. As únicas outras pistas para o powertrain híbrido são os dois botões ao lado do travão de mão para selecionar os modos Eco e EV.
O botão EV faz o que você esperaria e fura o Yaris em elétrico-só unidade. Eco mostradores modo costas entradas do acelerador e minimiza o consumo de energia do sistema de controle do clima. Um terceiro modo de condução pode ser introduzido por snicking o seletor de marchas para baixo de D-para-drive para B-para-brake. Isso aumenta a agressividade da travagem regenerativa.
B-para-Brake selector de velocidades e EV e Eco botões marcar este Yaris como um híbrido
É realmente um pouco excesso a exigência desde o Yaris tem um sistema de recuperação de energia cinética inerentemente eficiente. Mesmo depois deliberadamente esgotar a bateria com mais de uso zeloso do botão EV eu estava continuamente surpreso com o quão rápido ele recarregada. A posição do freio é realmente apenas de usar se você está dirigindo por uma colina muito longa, muito íngreme.
A economia de combustível depende do que você usar o Yaris para. Saiu na estrada aberta eu estava ficando entre 50 e 60mpg, o que é aceitável (mas não mais do que isso) de um carro lançado como um e-out-out poupança de combustível. Na cidade eu cheguei muito perto de 70mpg que era bem mais impressionante.
Sim, você está sentado sobre uma pilha grande, mas ainda há muito espaço
Se eu tivesse feito ainda mais o uso do botão EV (você realmente deve ser capaz de ativar o modo EV partir de um botão do volante, em vez de ter a tatear em torno de por o travão de mão) Eu poderia ter superado isso. No pára-arranca tráfego urbano você só não pode bater um motor elétrico como uma forma econômica de alimentar um carro.
Aliás, figuras MPG reivindicados da Toyota são 91.1mpg urbano, 85,6 extra-urbano e ao mesmo combinados. Você teria que dirigir muito, muito cuidadosamente (e eu suspeito que com um vento de cauda) para chegar perto desses números. Emissões de CO2 reivindicados são 75g / km.
Os distintivos de lado, o híbrido tem a mesma aparência que o resto da faixa. Coeficiente de arrasto mesmo também
Como é que o Yaris dirigir? Competente, em uma palavra. Se você quer diversão comprar um Ford Fiesta. A Toyota é wagon bastante refinado embora graças a um pouco de suspensão para lidar com o peso extra do sistema híbrido e do poder silencioso, livre de vibrações do motor elétrico re-calibrados.
Se fui confrontado com uma dura, trajeto urbano diário Calculo que o Yaris híbrido poderia ser apenas a ferramenta para o trabalho.
A gama Yaris híbrido começa em £ 16.195, que é apenas £ 600 mais do que o mesmo modelo de especificação de diesel. A versão topo de gama será fixado de volta £ 17.595. Ou, £ 20.185, se você incluir a fantasia trabalho de pintura perolado, MirrorLink habilitado Touch2 com sistema Go and Design e Aparência embala meu carro de teste veio junto com. Isso faz com que o Yaris híbrido mais barato no Reino Unido; Honda quer um mínimo de £ 17.150 para a sua Jazz Hybrid.
O Veredicto Reg
É difícil ficar muito animado sobre o Toyota Yaris assim como é para ficar animado sobre um freezer Bosch. Ambos fazem o que fazem sem drama e fazê-lo de forma confiável. Mas também sem muita emoção ou flair.
Para ser justo, porém o novo Yaris é o híbrido mais barato que você pode comprar no Reino Unido e em torno da cidade é econômico, refinado e muito fácil de piloto.
Em sua última encarnação ele se parece mais distintivo também. Saiu na estrada aberta uma Fiesta diesel ou Polo seria uma aposta melhor, mas o Yaris Hybrid tem o seu lugar no esquema geral das coisas e não é sem mérito. ®
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