Relatório livre ESG: gerenciamento de dados sem emenda com Avere FXT
Entrevista Recentemente, El Reg deu-lhe um resumo dos principais jogadores na nova corrida espacial comercial: empresas como Armadillo, Bigelow, Mars One and Virgin Galactic, que estão perseguindo o dólar espaço turístico, e os gostos da Excalibur Almaz, Masten Espaço sistemas, motores de reacção e SpaceX, que têm aplicações mais sérias em mente.
Mas como estes jogadores se saem? Ambição é tudo muito bem, muito dinheiro, mas vai demorar determinação e magia técnica, e os clientes - sejam eles viajantes endinheirados ou empresas com um olho no espaço - para manter os novos pioneiros espaciais em órbita.
Quanto ao qual destes jogadores vão ter sucesso em seus empreendimentos ambiciosos, quem melhor para responder a esta pergunta que o Dr. Adam Baker, professor de Astronáutica da Universidade de Kingston. Estado foguete boffin especialista de Baker é completamente qualificado por mais de 15 anos de experiência industrial em estudos Missão Espacial, projeto missão, desenvolvimento de pequenas empresas de satélite e de vendas e consultoria para o Reino Unido e as empresas europeias do espaço e das organizações - entre elas a Agência Espacial do Reino Unido, a Agência Espacial Europeia, o Los Alamos National Laboratory, Virgin Galactic, Surrey Satellite Technology e QinetiQ.
Dr. Adam Baker, um dos principais cientistas do foguete do Reino Unido
O Reg: Existem empresas por aí que golpeá-lo como sendo particularmente propensos a ter sucesso - ou são tudo cheio de ar quente?
Dr. Baker: A maioria das empresas são de fato cheio de ar quente, e com isso quero dizer que eles têm modelos de negócio muito instável.
Não há falta de incrível tecnologia que está sendo construído, a partir de motores de foguete para aeroshells, mas é questionável se o mercado para a entrega de pessoas e mercadorias para destinos sub-orbital e orbital pode realmente justificar quanto dinheiro terá de ser gasto para entregar um confiável, baixo custo e, em alguns casos, o sistema de certificado.
Os que provavelmente terão sucesso são aqueles com um modelo de negócio que não requer uma abordagem "tudo ou busto": [por exemplo, uma que] faz dinheiro a partir de uma série de atividades como consultoria, desenvolvimento de tecnologia, sub-orbital ciência e talvez negócios não-espaço. XCOR e Virgin Galactic são bastante promissores nesse sentido, o primeiro porque ele vende, licenças ou co-desenvolve tecnologia como bombas de propulsão de baixo custo , este último porque ele está trabalhando em LauncherOne para entregar cargas em órbita, bem como as pessoas em sub voo orbital.
O Reg: Tendo trabalhado para a Virgin Galactic, quão realista que você sente seu objetivo de levar passageiros pagantes em 2014 é, especialmente dada a forma como o seu cronograma projetado caiu ao longo dos últimos anos?
Dr. Baker: Com Galactic é uma questão de "quando", e não "se". Ele tem uma quantidade significativa de financiamento e está dando passos para a frente das operações de seguros e adquirir as licenças necessárias para operar comercialmente em os EUA. Então, ele vai começar a operar em breve, e 2014 não está fora de questão.
Se SpaceShipTwo nunca irá operar regularmente com seis passageiros a bordo, dado o relativamente baixo desempenho do N 2 O híbrido que eles estão usando, eo crescimento da massa quase inevitável de lançadores é muito menos clara. Uma vez que os 500 passageiros que tiverem realizado voaram, também é claro se a experiência vai acionar a vários milhares mais para voar a cada ano, e isso é o modelo de negócios da Galactic precisa ser sustentável no longo prazo.
O mercado de turismo sub-orbital espaço está completamente provada, ea experiência de voar passageiros comerciais em Mach 2 jatos militares para a borda do espaço por breves períodos de gravidade sugere que o mercado é limitado. O mercado de turismo orbital se provavelmente muito mais importante, mas é uma ordem de magnitude mais difícil. Ela nunca pode ser custo-efetivo, sem uma mudança revolucionária na forma como fazemos transporte espacial.
O Reg: Em uma veia similar, SpaceX está esperando para fazer vôos tripulados com Dragão em 2015, e Mars One planeja uma base tripulada de Marte dentro dos próximos 10 anos. Será que estamos realmente preparados para fazer um desenvolvimento tão rápido em viagens espaciais uma realidade?
Dr. Baker: voo espacial tripulado com dragão em 2015 é muito provável. Na verdade, eles provavelmente poderia acontecer agora, se NASA burocracia permitiria.
Pessoas que vão a Marte em 10 anos 'também é tecnicamente possível, mas acho que há muitas incertezas não necessariamente relacionadas à propulsão: por exemplo, com sistemas de suporte à vida confiáveis e lidar com a radiação cósmica galáctica e periódica problema explosão solar - estes também precisam ser abordadas.
A questão aqui é um risco aceitável. Este é sem dúvida diferente de um período de publicamente missão publicamente ou até mesmo financiado do que para uma totalmente comercial. Não está claro o que os pilotos comerciais para enviar pessoas a Marte são, portanto, qualquer missão nas próximas décadas, quase certamente seria apoiada pelo governo.
O alto perfil de uma missão do governo exigiria regime de segurança rigoroso e quase uma garantia de devolver os astronautas com segurança, o que levaria o custo até o ponto onde seria injustificável ao erário público.
Então, se não mudarmos radicalmente a forma como fazemos transporte espacial - para torná-lo mais seguro para chegar a órbita e operar além da órbita da Terra - ou a menos que a vida é descoberto em Marte, por exemplo, eu não posso ver sendo uma missão a Marte humano muito provavelmente em nas próximas décadas. Construir um foguete maior, como SpaceX, vai ajudar, mas é apenas parte do problema.
Adam Baker e foguete
O Reg: Com exceção dos motores de reacção , desenvolvimento espaço mais privado parece estar ocorrendo em os EUA. O que mais pode britânica Registre leitores esperam encontrar acontecendo em casa, agora ou no futuro próximo?
Dr. Baker: Uma área de infra-estrutura espacial que o Reino Unido tem se destacado no longo da última década, a construção de satélites de pequeno porte, não pode se dar ao luxo de esperar por um Skylon para entregar seus produtos a órbita. Existem muito poucas opções para o lançamento de satélites de pequeno porte regularmente, confiável e acessível para o espaço, exceto quando passageiros lançadores concebidos para cargas muito maiores.
Em os EUA, o cancelamento de sucesso-1 lançador Falcon da SpaceX, e um manifesto vazio para Pegasus foguete ar-lançado Orbital Sciences ", sugere um futuro incerto para os pequenos lançadores. Esta tendência para tamanhos maiores e preços mais elevados, mesmo entre os chamados "pequenos" lançadores, ea incerteza e prazos de veículos novos no estilo nave espacial, foi destaque em um estudo recente encomendado pela Agência Espacial do Reino Unido, UKLaunch . Este olhou para os tipos de infra-estrutura de lançamento no Reino Unido pode investir, através de um Spaceport Reino Unido.
Embora os lançamentos Skylon comerciais e de turismo espacial tem o potencial de fazer um espaçoporto Reino Unido um negócio lucrativo, a real necessidade - e que o Reino Unido é bem capaz de atender a partir de suas indústrias - é um lançador pequeno dedicado satélite.
UKLaunch concluiu que um lançador ainda menor do que a dos anos 1970 Black Arrow e com peso inferior a 15 toneladas de decolagem poderia entregar um fluxo de satélites de 100 kg em órbita a um preço consideravelmente menor do que € 5 milhões (R $ 4,2 milhões), e por um custo total de desenvolvimento menos da metade do que o governo pretende gastar em "motores de reacção Sabre motor nos próximos três anos.
Espaço pioneiro: Black Arrow da Grã-Bretanha
O pequeno lançador seria uma âncora para um espaçoporto futuro, talvez atrair outras empresas de desenvolvedores rocketplane para casas de testes de propulsão, e permitindo toda uma gama de missões atualmente economicamente inviáveis, talvez estimulando uma explosão em aplicações espaciais que beneficiam a economia em geral.
O Reino Unido tem a invejável posição de ser irrestrita pelo investimento em infra-estrutura lançador existente, e enfrentaria muito poucos concorrentes na área de lançamento de satélites de pequeno porte. Embora o foco na maioria dos países é em veículos maiores, e em revoluções acenando como Sabre, estamos perdendo uma oportunidade de curto prazo para apoiar a nossa própria indústria e fazer algumas vendas de exportação significativas? Será que os próximos cinco anos, ver um novo Black Arrow ascensão da costa da Escócia, talvez, um independente? Nós temos a vontade técnica e política no Reino Unido - é o econômico lá também? ®
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