Fazendo a ponte entre TI crescentes demandas de negócios e ferramentas de envelhecimento
Comentário Se você deleitar-se com a independência de um carro dá-lhe, então elétrica não é para você. A faixa citada de 100 milhas (161 km) soa muito bem, mas isso é um pouco como uma velocidade ADSL citado. Sua milhagem pode variar.
A verdade é que, se e quando o carro vai plana, você está em profundo doo-doo. Ficar sem gasolina e você pode caminhar até um posto de gasolina, encher uma lata e caminhar de volta. Execute de amps e você precisa estar perto de um ponto de carregamento. Este maciçamente impactos sobre a percepção do alcance.
Você realmente não quer ser mais longe de casa, ou pelo menos um ponto de carregamento garantido, que o poder que lhe resta - e, provavelmente, com um monte de mãos dadas. Ao sentar-se no tráfego parado não usa muito poder, é difícil superar a mentalidade de combustão interna de motores que ele faz e pânico conjuntos pol A faixa citada é ambicioso, também; é provavelmente mais perto de 60 milhas (96 km) e sobre para que você nunca realmente quer ser mais de 20 milhas ou 30 km de casa.
Faixa contra a máquina
Com os nossos test drives, The Reg usado Fonte Londres pontos de carregamento. O sonho é de estacionamento gratuito, em Londres, com um posto de carregamento, para £ 10 por ano. Na prática é mais complexo - muito mais. Muitos dos pontos têm um limite de três horas. Isso depende do município: no caso deste julgamento, Islington. Saí na hora do almoço para mover o carro para obter uma segunda, três horas, ficou perdido procurando o segundo ponto, o encontrou e ele se queixou de que eu ainda estava dentro do limite de três horas. Então eu voltei para o primeiro ponto e deixa-me cobrar novamente.
Os postos de carregamento Fonte Londres usar um cartão NFC para desbloquear uma aba
Tentei os pontos em Berkeley Square várias vezes que sempre tinham algo em carga - folhas, i3s e aquelas terríveis G-Wiz potes de biscoito , e com o I-MiEVs esperando em espaços próximos. Os três espaços na Cavendish Square NCP também estavam cheios. Acabei de estacionamento em outro NCP, pagando £ 13 para estacionar e tomar dois táxis para ir e voltar do meu encontro.
Um problema significativo com os pontos de carregamento não é apenas que não há um número suficiente deles - todo mundo quer a infra-estrutura de transporte para favorecer a sua modalidade preferida em relação aos outros -, mas que a tecnologia é ruim. Com uma bicicleta Boris existem aplicativos que lhe dirá onde a estação de ancoragem bicicleta mais próxima é, quantas bikes estão à esquerda e quantos espaços existem.
Com os carregadores Fonte de Londres, não há nenhuma maneira de saber se o espaço que você está indo para está ocupada, o quão perto o ocupante é o limite de três horas - ou mesmo se há um limite. Muitos dos pontos estão em parques de estacionamento, onde a economia em energia é maciçamente superado pelo custo do estacionamento.
O único truque TfL não tentou - e realmente deve - seria permitir que os carros elétricos para dirigir em corredores de ônibus. Há poucos carros elétricos suficientes em Londres e há um precedente em que a Califórnia permite que os carros elétricos sem passageiros a usar suas pistas piscina carro, que são normalmente reservados para carros com três ou mais pessoas.
A gestão da Fonte de Londres está sendo entregue a uma empresa nova e há planos para tornar o sistema mais inteligente e ter carros Boris Bike-estilo, mas eu esperaria que isso acontecesse antes de submetê-lo. ®
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